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    2月4日，立春。2月6日，元宵。春天的氣息越來越近，春風春雨，濕潤了這一季的干涸，而冰霜嚴寒也不時地殺個“回馬槍”。猶如江西車市的現(xiàn)狀，節(jié)后行情體現(xiàn)出“冬去春來，乍暖還寒”的特征。既有全球經(jīng)濟不容樂觀的消息面干擾，又有本省消費者剛性需求旺盛的利好刺激。

    結(jié)構(gòu)性調(diào)整向縱深發(fā)展

    對大多數(shù)中國普通家庭來說，關(guān)注汽車主要是關(guān)注乘用車市場及其消費走勢。2011年，國內(nèi)汽車消費增速明顯放緩。尤其是對比亞迪、江淮、奇瑞、吉利等自主品牌而言，許多廠家和經(jīng)銷商感受到了從未有過的嚴寒。與此同時，中高端及豪華車市場，卻呈現(xiàn)出一片繁忙的景象。

    就江西市場而言，奧迪、寶馬繼續(xù)領(lǐng)跑市場，沃爾沃、雷克薩斯緊跟其后，就連英菲尼迪、路虎、賓利等沒有開4S店的豪車品牌，也通過各大名車行及車展頻繁出貨。合資品牌領(lǐng)域，通用、大眾仍舊占據(jù)了銷量的冠、亞軍位置。

    記者日前走訪了南昌眾多汽車4S店發(fā)現(xiàn)，開春以來各大品牌都在大打價格戰(zhàn)。似乎大家有著一個共同的反洗和判斷：2012年的車市將仍是調(diào)整之年，不管后面的走勢如何，本著先緊后松的策略，先將銷售任務提前分解，以緩解壓力。

    無論專業(yè)人士在概念上的爭論是如何激烈，反正自2011年4月份，廣汽本田最先上市合資自主品牌“理念S1”開始，各大汽車公司紛紛未雨綢繆，尋求這種有著合資背景的自主品牌攻略，以應對還將繼續(xù)向縱深方向調(diào)整的市場。如東風日產(chǎn)的啟辰、上汽通用五菱的寶駿、一汽大眾的開利、東風本田的思銘等。

    剛性需求是內(nèi)在源動力

    不過，單純地把市場調(diào)整歸因于外圍因素及國家政策，也是不合理的。

    那么，市場還有機會么？有，但這種機會不是來自政策消息面對汽車產(chǎn)業(yè)的刺激，更多的是來自于消費者剛性需求的內(nèi)在價值，以及市場規(guī)范等制度建設(shè)。畢竟，有著龐大消費需求、才剛剛嘗到一點汽車生活甜頭的中國老百姓，對擁有家庭轎車的夢想無法阻擋。

    據(jù)了解，2011年江西全省銷售汽車33.4萬輛，銷售額413.6億元。除了新車市場，二手車交易繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，全年銷售二手車90537輛，交易額31.7億元，同比分別增長8.5%和15.3%。

    作為相對透明、獨立的消費市場，汽車市場的發(fā)展要比房地產(chǎn)市場好許多。即便是如通用、大眾、豐田、現(xiàn)代等全球汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，也不得不承認“得中國者的天下”，這種態(tài)勢恰恰說明了中國汽車消費市場的“世界地位”。

    最后，再來梳理一下市場邏輯。政策調(diào)整是享受汽車熱銷行情帶來的溢價，而非市場上漲需要政策來托市。如若汽車熱銷長期建立在這個基礎(chǔ)之上，而非在制度建設(shè)、剛性需求上取得穩(wěn)固的紅利基礎(chǔ)，充其量不過是次“打雞血”行情。

    面對車市的調(diào)整，無論是生產(chǎn)廠家還是經(jīng)銷商，抑或是普通消費者，大可不必悲觀。汽車是種消費品，是追求幸福家庭生活的一個重要指標，該出手時還是要出手。

    文/記者羅時剛