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長江商報(bào)消息 本報(bào)記者 黃敏

在高速公路和高鐵的合力下，中三角城際交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

2013年10月28日以前，從湖北前往江西，沒有一條高速公路直達(dá)，需要在湖北省內(nèi)下高速，經(jīng)湖北黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)、江西九江長江大橋抵達(dá)九江，然后再上高速。碰上節(jié)假日，車輛常在小池鎮(zhèn)、九江長江大橋排起長隊(duì)。

2013年10月底，九江長江二橋開通，福銀高速湖北與江西之間結(jié)束“斷頭路”歷史，由武漢前往南昌節(jié)省了半小時(shí)。打通省際“斷頭路”，建設(shè)以武漢、長沙、南昌為中心的“三角形、放射狀”城際交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市之間兩小時(shí)通達(dá)，省會(huì)城市與周邊城市之間一至兩小時(shí)通達(dá)，成為湖北湖南江西共同努力的目標(biāo)。近年來，長江中游三省已相繼打通10余條高速“斷頭路”。

同時(shí)，在鐵路網(wǎng)方面，以武漢為核心至鄰近省市兩小時(shí)高鐵圈基本成型。目前計(jì)劃武石城鐵延長線將直通九江，贛湘鄂三省的兩小時(shí)城際高鐵交通圈也即將完成。

九江長江二橋

武漢到南昌省半小時(shí)

2013年10月28日，九江長江二橋正式通車，小池鎮(zhèn)黨政辦主任王雄軍又喜又憂。喜的是九江二橋開通，正式結(jié)束了福銀高速在湖北和江西交界處“斷頭路”的歷史。“這條長達(dá)25.193公里、總投資44.78億元的大橋，將湖北和江西更好地串聯(lián)起來。”王雄軍說。

小池鎮(zhèn)地處鄂贛兩省的交接處，過一座九江長江大橋便是九江。“坐17路省際公交，從小池到九江就幾分鐘的事。”據(jù)王雄軍介紹，九江二橋未開通之前，福銀高速（黃小高速-瑞昌高速段）沒有連接起來，湖北車輛要前往江西，必須在小池鎮(zhèn)下高速，經(jīng)小池走九江長江大橋，然后到九江再上瑞昌高速。

每逢節(jié)假日高速公路免費(fèi)，從黃小高速下來到小池的車輛便開始排起了長隊(duì)，堵車也比較嚴(yán)重。小池鎮(zhèn)運(yùn)管所一位工作人員回憶，最堵的一次，因?yàn)榻煌ㄊ鹿识铝?4個(gè)小時(shí)。堵車讓司機(jī)煩惱，卻給小池鎮(zhèn)的百姓帶來了商機(jī)，司機(jī)乘客都過來吃飯住宿。

讓王雄軍憂的是，彼時(shí)的小池，是連接兩條高速的必經(jīng)之地，而如今車輛都不從小池過了，商機(jī)也因此失去。不過他也坦承，從長遠(yuǎn)利益來看，九江長江二橋的開通確實(shí)方便了不少過往車輛，兩地經(jīng)貿(mào)來往也更方便。

與1993年通車的九江長江大橋不同，九江長江二橋是高速路的一段，不允許農(nóng)用車、摩托車等車輛行駛。隨著九江長江二橋的開通，武漢到南昌的來往車輛至少可節(jié)約半小時(shí)的時(shí)間。

今年45歲的王小軍（化名）是黃梅人，多年前便到九江做建材生意，他是九江長江二橋開通的直接受益者之一。據(jù)他介紹，二橋通車后，他給湖北和安徽的客戶送貨，就不用再繞道市區(qū)走長江一橋了。以前王小軍送貨，都是走長江一橋，由于要繞行市區(qū)，所以經(jīng)常碰到堵車，二橋通車，幫他消除了這一問題。

九江八里湖新區(qū)、城西港區(qū)及七里湖一帶也因九江長江二橋的開通，迎來了新的發(fā)展契機(jī)。

八里湖新區(qū)是九江市重點(diǎn)規(guī)劃區(qū)域，位于九江西側(cè)，面積160平方公里，水面52平方公里。5年前這里曾是一片雜草叢生、人跡罕至的荒蕪之地。八里湖大橋連通長江二橋打開了九江西大門，一批有實(shí)力、有影響力的大企業(yè)，尤其是世界500強(qiáng)企業(yè)相繼落戶新區(qū)。5月5日，長江商報(bào)記者探訪八里湖新區(qū)，看到這里道路寬敞，不少大樓正在緊鑼密鼓地建設(shè)之中。

打通斷頭路

湖北高速省際通道將達(dá)29條

長江商報(bào)記者了解到，受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局和地質(zhì)條件等因素影響，截止2012年，長江中游四省區(qū)域內(nèi)尚有18條斷頭路，造成了區(qū)域高速公路不能成網(wǎng)，阻礙了長江中游四省交通運(yùn)輸?shù)捻槙惩ㄟ_(dá)。

“中部通，則全國通。”2012年2月4日，鄂湘贛皖四省交通主管部門負(fù)責(zé)人齊聚湖北武漢，簽訂了《推進(jìn)設(shè)立長江中游城市群綜合交通運(yùn)輸示范區(qū)合作意向書》。在意向書中，打通省際“斷頭路”被列為四省重點(diǎn)項(xiàng)目對接的首步。2012年5月31日，鄂湘贛皖四省交通部門再次聚首湖北咸寧，共同敲定了這18條省際通道開工及通車時(shí)間表。

據(jù)湖北省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，長江中游三省已相繼打通10余條高速“斷頭路”。去年末，連通鄂贛兩省的武穴長江公路大橋正式開工建設(shè)，該橋連接湖北省黃岡市武穴和江西省九江市瑞昌。此外，連通湖南的武深、江南、恩來高速也已全面啟動(dòng)建設(shè)。

上述負(fù)責(zé)人稱，在2020年以前，湖北省高速公路的省際通道將達(dá)29條，與湖南對接的有8條，與江西對接的有4條。

建設(shè)以武漢、長沙、南昌為中心的“三角形、放射狀”城際交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市之間兩小時(shí)通達(dá)，省會(huì)城市與周邊城市之間一至兩小時(shí)通達(dá)。

屆時(shí)，長江中游城市集群中的武漢城市圈、長株潭城市群、鄱陽湖經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的“三小時(shí)城際交通圈”將更通暢。

武九客運(yùn)專線

武漢到南昌僅需90分鐘

高速公路三小時(shí)城際交通圈正在建設(shè)完善，目前，以武漢為核心至鄰近省市兩小時(shí)高鐵圈基本成型。目前計(jì)劃武石城鐵延長線將直通九江，贛湘鄂三省的兩小時(shí)城際高鐵交通圈也即將完成。

打開中國高鐵地圖，武廣高鐵使武漢長沙近在咫尺，昌九城際拉近武漢南昌距離，滬昆鐵路使南昌長沙不再遙遠(yuǎn)。目前，武漢到長沙的高鐵需1個(gè)半小時(shí)，到合肥要兩個(gè)多小時(shí)，武漢到南昌、南昌到長沙的動(dòng)車時(shí)間分別約需3小時(shí)，但隨著滬昆高鐵南昌至長沙段的開通，武石城鐵延長線對接昌九城鐵，作為武九客運(yùn)專線的一部分，武漢、長沙和南昌三城形成“鐵三角”格局，三城通行時(shí)間也大為縮短。

此外，去年6月，武漢至黃石城際鐵路開通，該城際鐵路將從大冶北延伸至陽新，對接正在建設(shè)的瑞昌至九江鐵路，共同組成武九客運(yùn)專線。屆時(shí)，從武漢乘火車至九江僅需要1小時(shí)，武漢到南昌僅需90分鐘左右。

武石城鐵與昌九城鐵將得以“牽手”—江西境內(nèi)的昌九城際鐵路已經(jīng)建成，并開行時(shí)速250公里動(dòng)車組。屆時(shí)，武九客專將接駁這條城鐵，武漢至南昌距離將進(jìn)一步縮短，僅需90分鐘左右。

根據(jù)湖北省發(fā)改委批復(fù)，新建的大冶北至陽新鐵路設(shè)計(jì)正線工程工期為3年，全線貫通后，將加速推進(jìn)鄱陽湖城市圈、武漢城市圈的融合貫通，在武漢與九江、南昌三地形成兩小時(shí)快速城際交通圈。

滬昆高鐵

長沙到南昌時(shí)間縮短一半

去年9月，滬昆高鐵南昌至長沙段開通運(yùn)營，南昌至長沙的鐵路最快運(yùn)行時(shí)間縮減一半，由D字頭動(dòng)車的3個(gè)半小時(shí)縮至G字頭高鐵的1小時(shí)34分鐘。與此同時(shí)，途經(jīng)長沙，萍鄉(xiāng)、新余至武漢的列車車程將由現(xiàn)在的5至7小時(shí)縮短為2小時(shí)左右。

滬昆高鐵長沙至南昌段未開通前，武廣高鐵將武漢與長沙相連，每天由武漢至長沙的高鐵列車超過50趟，運(yùn)行時(shí)間大多在1個(gè)半小時(shí)以內(nèi)。武漢至南昌也有動(dòng)車連接兩城，每天有10余趟，車程均不到3小時(shí)。

隨著滬昆高鐵長沙至南昌段開通，南昌、長沙、武漢三地實(shí)現(xiàn)高鐵回環(huán)互通，南昌到長沙最快1小時(shí)34分、到武漢2小時(shí)31分，長沙到武漢1小時(shí)18分，中部“鐵三角”格局形成。武石城鐵延長線建成后，南昌到武漢時(shí)間將更短，只要1個(gè)半小時(shí)。

中部“鐵三角”格局為“長江中游城市群綜合交通運(yùn)輸示范區(qū)”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，南昌、長沙、武漢實(shí)現(xiàn)高鐵回環(huán)互通，三地在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上可形成優(yōu)勢互補(bǔ)；可以幫助鐵路沿線城市擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)影響力，加速“中三角”一體化進(jìn)程，相關(guān)城市居民將在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等各方面享受到“交通紅利”。

去年，首趟“中歐”班列常態(tài)化開行后，武漢邀請長沙、南昌、合肥參與“中歐”鐵路國際貨運(yùn)班列項(xiàng)目合作，湖南、江西等鄰近省份貨源紛紛運(yùn)至武漢，再乘“中歐”班列抵達(dá)歐洲。

蒙華鐵路

三省將新添黃金運(yùn)輸線

除客運(yùn)線路外，湖南湖北江西還將新增一條新路線—蒙華鐵路，成為一條貫通三省的黃金運(yùn)輸線。

“蒙華鐵路”項(xiàng)目于2013年1月份獲得批復(fù)，國家發(fā)改委給“蒙華鐵路”的基本功能定位是：連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與贛湘鄂等華中地區(qū)，是“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。

該鐵路工程線路起于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報(bào)吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全長1817公里，是繼大秦線（山西大同至河北秦皇島）之后國內(nèi)又一條超長距離的運(yùn)煤大通道。

蒙華鐵路從內(nèi)蒙古浩勒報(bào)吉出發(fā)，沿途經(jīng)過的城市主要有：內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西榆林、陜西延安、陜西渭南、山西運(yùn)城、河南三門峽、河南洛陽、河南南陽、湖北襄陽、湖北荊門、湖北荊州、湖南岳陽、湖南長沙、江西宜春、江西新余，終點(diǎn)到達(dá)江西吉安。

據(jù)公開報(bào)道，4月28日，蒙華鐵路湖南瀏陽段已經(jīng)開建，瀏陽段全線工期為60個(gè)月。5年后，北方地區(qū)豐富的煤炭資源，將通過這條通道南下，為湖南提供電煤資源支持。該鐵路江西段也于去年年底，開始動(dòng)工建設(shè)。

武漢長沙南昌

兩小時(shí)城市圈

武漢到長沙：京廣高鐵的開通，使得武漢和長沙的空間距離拉近到1個(gè)半小時(shí)以內(nèi)。

武漢到南昌：經(jīng)昌九城際，只需兩個(gè)多小時(shí)。列入規(guī)劃建設(shè)的武九客運(yùn)專線，起于湖北武漢市，途經(jīng)鄂州市、黃石城區(qū)、大冶市、陽新縣及江西省瑞昌市，終點(diǎn)是九江。該線路建成后，將直接推動(dòng)環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)快速對接武漢城市圈，武漢到南昌縮短至1個(gè)半小時(shí)左右。

長沙到南昌：經(jīng)滬昆鐵路，長沙到南昌的時(shí)間為1個(gè)半小時(shí)。

三省將添新線路：經(jīng)湖北、湖南最終抵達(dá)江西省吉安的蒙華鐵路項(xiàng)目正式獲批，并部分開工建設(shè)，將成為一條貫通三省的黃金運(yùn)輸線。